為推動(dòng)中國(guó)汽車制動(dòng)領(lǐng)域技術(shù)及產(chǎn)品的發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)制動(dòng)器委員會(huì)6月25日－6月26日在山東煙臺(tái)組織舉辦“汽車制動(dòng)技術(shù)及產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)研討會(huì)”，邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)外的專家，介紹、交流汽車制動(dòng)技術(shù)的發(fā)展動(dòng)態(tài)、最新研究成果和新產(chǎn)品，先進(jìn)的生產(chǎn)工藝技術(shù)和設(shè)備，開(kāi)展企業(yè)上下游之間、設(shè)備行業(yè)和使用行業(yè)之間的信息交流與合作。

本次會(huì)議由中城建·煙臺(tái)孚瑞克森汽車部件有限公司負(fù)責(zé)承辦，共有來(lái)自汽車整車廠、車橋廠與汽車底盤、制動(dòng)器研發(fā)生產(chǎn)、制動(dòng)器產(chǎn)品有關(guān)原輔料相關(guān)企業(yè)、大專院校\研究所等160余家單位近300人出席，是往屆會(huì)議專業(yè)與會(huì)人員的2倍多。而且，與會(huì)人員涵蓋了汽車制動(dòng)器全產(chǎn)業(yè)鏈。在孚瑞克森的大力協(xié)助下，邀請(qǐng)到場(chǎng)的演講嘉賓均是汽車制動(dòng)系統(tǒng)及相關(guān)領(lǐng)域知名的專家、學(xué)者、及有代表性技術(shù)和產(chǎn)品的企業(yè)成員。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)制動(dòng)器委員會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)對(duì)孚瑞克森本次研討會(huì)的組織能力給予了高度評(píng)價(jià)，這也證明了孚瑞克森在業(yè)界的影響力和話語(yǔ)權(quán)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理夏勝枝在致辭中稱，汽車行業(yè)是新技術(shù)不斷涌現(xiàn)的行業(yè)，因此從業(yè)人員需要不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)和交流，開(kāi)闊視野。中國(guó)現(xiàn)在是世界汽車第一大國(guó)，但不是一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)，在汽車零部件領(lǐng)域，這個(gè)問(wèn)題顯得尤為突出。作為中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)制動(dòng)器委員會(huì)，嘗試把制動(dòng)產(chǎn)業(yè)的整個(gè)專家、學(xué)者、尤其是企業(yè)家請(qǐng)到一起，共同討論交流、加強(qiáng)與促進(jìn)合作，推動(dòng)制動(dòng)器領(lǐng)域涌現(xiàn)優(yōu)秀的自主品牌。夏勝枝還指出，中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入由量向質(zhì)轉(zhuǎn)型的時(shí)期，中國(guó)汽車工業(yè)十三五規(guī)劃很可能列專項(xiàng)資金支持零部件實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升。他鼓勵(lì)各制動(dòng)器相關(guān)企業(yè)要關(guān)注產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)和產(chǎn)業(yè)政策的變化，把握并利用好政府的政策支持。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理夏勝枝

作為本次會(huì)議的協(xié)辦方，中城建·煙臺(tái)孚瑞克森汽車部件有限公司自2009年成立后不斷追求創(chuàng)新，已實(shí)現(xiàn)從摩擦材料企業(yè)向制動(dòng)器總成、車橋研發(fā)生產(chǎn)的綜合性汽車制動(dòng)系統(tǒng)部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型，中城建（中國(guó)城市建設(shè)控股集團(tuán)有限公司）全球管理總部CFO查劍平指出，制造業(yè)是國(guó)家發(fā)展的動(dòng)力和引擎，因此中城建也將制造業(yè)視為集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，投資孚瑞克森即為這項(xiàng)戰(zhàn)略的一部分，其今后也將繼續(xù)支持汽車制造業(yè)和零部件企業(yè)的發(fā)展。孚瑞克森能夠成為中國(guó)汽車工業(yè)制動(dòng)器委員會(huì)的研討會(huì)協(xié)辦方，說(shuō)明其得到了制委會(huì)和行業(yè)的認(rèn)可，也表露出其接下來(lái)在汽車制動(dòng)領(lǐng)域的發(fā)展雄心。

本次研討會(huì)第一天是專項(xiàng)技術(shù)演講交流，第二天是專題互動(dòng)交流會(huì)。如前所述，演講的專家、學(xué)者、企業(yè)均代表了行業(yè)領(lǐng)先的專業(yè)水平。與會(huì)者表示，本次研討會(huì)確實(shí)觸及了汽車制動(dòng)的關(guān)鍵核心技術(shù)，對(duì)趨勢(shì)的分析和判斷深入全面，學(xué)術(shù)討論氛圍濃郁，令大家開(kāi)闊了認(rèn)知和視野。除此之外，還有非常關(guān)鍵的一點(diǎn)是本次會(huì)議提供了包括行業(yè)專家、學(xué)者、制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在內(nèi)的互動(dòng)平臺(tái)，方便大家進(jìn)行多方面、深層次的交流。從由孚瑞克森現(xiàn)場(chǎng)收集的研討會(huì)評(píng)價(jià)表看，與會(huì)人員對(duì)本次會(huì)議的組織、課題、以及各項(xiàng)接待工作均表示了滿意及贊譽(yù)，并表示會(huì)繼續(xù)關(guān)注參加此項(xiàng)會(huì)議。

上海通用泛亞技術(shù)中心高級(jí)經(jīng)理齊鋼的“制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求”演講，分析了節(jié)能、環(huán)保、智能、互聯(lián)四大汽車發(fā)展趨勢(shì)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的影響和提出的要求。以節(jié)能為例，他認(rèn)為降低制動(dòng)系統(tǒng)拖滯（低摩擦、主動(dòng)回位、性能平衡）、能量回收（適當(dāng)?shù)哪芰炕厥铡⒛芰炕厥张c制動(dòng)性能的平衡、能量回收與穩(wěn)定性）、輕量化（鋁、樹(shù)脂、玻纖增強(qiáng)、碳纖新材料的應(yīng)用；助力器、卡鉗、制動(dòng)盤、手剎結(jié)構(gòu)優(yōu)化）是制動(dòng)系統(tǒng)面對(duì)這一趨勢(shì)所需做的技術(shù)應(yīng)對(duì)和創(chuàng)新。智能化同樣是對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)將產(chǎn)生重要影響的一大趨勢(shì)。駕駛輔助與自動(dòng)駕駛包括感知、控制、執(zhí)行三個(gè)層面，制動(dòng)系統(tǒng)作為汽車重要的安全系統(tǒng)，在機(jī)電一體化的執(zhí)行器、新功能及新組合的集成與協(xié)同方面需要投入大量和研發(fā)。

上海通用泛亞技術(shù)中心高級(jí)經(jīng)理齊鋼

國(guó)家千人計(jì)劃專家劉增崗、加拿大PACBRAKE公司的逸立全面深入地分析了商用車輔助制動(dòng)的必要性、技術(shù)分類及適用的應(yīng)用場(chǎng)景、目前進(jìn)展及挑戰(zhàn)等，是對(duì)商用車輔助制動(dòng)的一次全面而深入的技術(shù)交流。劉增崗指出，輔助制動(dòng)是商用車的一項(xiàng)特殊而必要的技術(shù)，緩沖器技術(shù)分類及對(duì)應(yīng)的應(yīng)用分別為：電渦流緩速器（后置式、中置式、風(fēng)冷式、液冷式）、液力緩速器（并聯(lián)式、串聯(lián)式）、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)（排氣蝶閥制動(dòng)、泄氣式制動(dòng)、壓縮式制動(dòng)），這三種緩沖技術(shù)有各自的適用場(chǎng)景。劉增崗和逸立均指出，僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)無(wú)法滿足商用車制動(dòng)的要求，而且在北美許多城市禁止車輛在低速時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，因?yàn)楫a(chǎn)生的噪音會(huì)擾民。對(duì)于輔助制動(dòng)裝置未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，劉增崗以“揚(yáng)長(zhǎng)避短”的視角進(jìn)行了分析：電渦流緩速器制動(dòng)反應(yīng)快、低速性能奧，需要減少熱衰退、降低重量；液力緩速器熱衰退小、重量輕 ，需要降低采購(gòu)維修成本、減少摩擦油污染；發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)成本低、重量輕，需要增加制動(dòng)功率、降低制動(dòng)噪音。劉增崗特別指出的是，關(guān)于公路客車和貨車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，車長(zhǎng)大于9米的公路客車、總質(zhì)量大于12噸的貨車等應(yīng)裝備緩速器貨其他輔助制動(dòng)裝置，這項(xiàng)規(guī)定要求自2012年9月1日起實(shí)施，但到目前仍然沒(méi)有貫徹落實(shí)，對(duì)于中國(guó)公路上各種嚴(yán)重超載、及其他具有中國(guó)特色使用場(chǎng)景的商用車輛卻沒(méi)有裝配輔助制動(dòng)裝置，劉增崗表示了擔(dān)憂。

國(guó)家千人計(jì)劃專家劉增崗

加拿大PACBRAKE公司逸立

來(lái)自中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的的高博麟博士進(jìn)行了“基于駕駛機(jī)器人的ESC/AEB測(cè)試方法”的主題演講，他介紹了主動(dòng)安全測(cè)試的分類：縱向輔助類包括ACC/FCW/AEB識(shí)別與干預(yù)能力；橫向輔助類包括LDW/LKA/BSD識(shí)別與干預(yù)能力；穩(wěn)定控制類包括ABS/TCS/ESC穩(wěn)定性與駕駛性。另外，他還介紹了Euro-NCAP/C-NCAP AEB基于功能&性能的測(cè)試、基于場(chǎng)景&功能的測(cè)試。由于測(cè)試工況受駕駛員的影響，因此中國(guó)汽車技術(shù)研究中心引入駕駛機(jī)器人（降低不確定性），引入簡(jiǎn)單測(cè)試工況（提高可重復(fù)性）。由機(jī)器人完成的AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)包括對(duì)靜止障礙車輛、對(duì)移動(dòng)阻礙車輛的測(cè)試。

大陸汽車制動(dòng)系統(tǒng)公司進(jìn)行了“制動(dòng)噪聲分析及優(yōu)化”的演講；寧波格陸博公司進(jìn)行了“汽車電子制動(dòng)技術(shù)及智能駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用與發(fā)展”演講。另外，第一天下午的各演講聚焦于制動(dòng)器、剎車片、制動(dòng)鉗等所采用的摩擦材料、生產(chǎn)制造工藝，以及新版GB5763標(biāo)準(zhǔn)及試驗(yàn)方法介紹。吉大機(jī)電設(shè)備公司的王鐵山教授指出，我國(guó)現(xiàn)有注冊(cè)許可汽車摩擦材料廠商452家，其中產(chǎn)能超過(guò)1000萬(wàn)套的約4家，500-1000萬(wàn)套的約10家，200-500萬(wàn)套的約30家，其余均為少于200萬(wàn)套的小公司。而對(duì)于汽車摩擦材料行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，王鐵山是這樣分析的：逐漸轉(zhuǎn)向中高檔產(chǎn)品，增加內(nèi)銷比例，減少出口份額；市場(chǎng)調(diào)整、技術(shù)升級(jí)，新一輪投入競(jìng)爭(zhēng)是淘汰落后產(chǎn)能的催化劑。預(yù)計(jì)10年內(nèi)企業(yè)總數(shù)將減少50%。

上海大陸汽車制動(dòng)系統(tǒng)銷售有限公司余學(xué)貴

安美特（中國(guó)）化學(xué)有限公司Mr. Matthias Hoch

吉大機(jī)電設(shè)備公司王鐵山

作為東道主，在第一天的會(huì)議演講議程結(jié)束后，孚瑞克森組織各與會(huì)人員到其位于蓬萊開(kāi)發(fā)區(qū)的公司進(jìn)行了參觀考察。參觀人員分成6組，分別由孚瑞克森工作人員帶領(lǐng)，交叉參觀了其各生產(chǎn)制造車間、技術(shù)中心、實(shí)驗(yàn)室、技術(shù)及產(chǎn)品展廳。據(jù)孚瑞克森工作人員介紹，孚瑞克森公司占地371畝，已建成具有800萬(wàn)套摩擦材料、60萬(wàn)套制動(dòng)器總成、20萬(wàn)支車橋生產(chǎn)能力的綜合性汽車制動(dòng)系統(tǒng)部件生產(chǎn)基地，產(chǎn)品通過(guò)美國(guó)AMECA、NSF 、歐洲ECE-R90等安全環(huán)保認(rèn)證，是國(guó)內(nèi)眾多乘用車和新能源汽車企業(yè)配套供應(yīng)商。公司引進(jìn)德國(guó)、意大利、奧地利、日本、韓國(guó)等先進(jìn)的生產(chǎn)制造設(shè)備、以及國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的具有在線檢測(cè)糾錯(cuò)功能的自動(dòng)裝配線。建立以全系列美國(guó)LINK（林克）試驗(yàn)設(shè)備為主，具有理化分析、精密尺寸、特征特性、綜合性能檢測(cè)試驗(yàn)?zāi)芰Φ募夹g(shù)研發(fā)中心。讓參觀者交口稱贊的除了這些先進(jìn)的設(shè)備、生產(chǎn)制造能力、有條不紊的參觀組織，更多的還有貫穿公司各環(huán)節(jié)的TPS精益生產(chǎn)管理，這與孚瑞克森由行業(yè)專家組成的經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)的努力密不可分。

研討會(huì)第二天的日程包括大型專題互動(dòng)交流會(huì)、以及小型專題互動(dòng)交流會(huì)，主要討論與會(huì)代表們所關(guān)心的熱門課題，分為領(lǐng)導(dǎo)專家組、制動(dòng)器車橋組、摩擦片零部件組。較第一天的主題演講，這樣的環(huán)節(jié)設(shè)置使與會(huì)者的互動(dòng)交流更有針對(duì)性，也更加深入有成效。

技術(shù)課題現(xiàn)場(chǎng)互動(dòng)

“汽車制動(dòng)技術(shù)及產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)研討會(huì)”在孚瑞克森的大力協(xié)助支持下獲得了圓滿成功，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)制動(dòng)器委員會(huì)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表達(dá)了希望與孚瑞克森長(zhǎng)期合作、利用地方政府資源、舉辦每年一次制動(dòng)技術(shù)論壇的意向。